0 Amborex AM jest obecnie najczęstszą skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem, głównie zainstalowaną w modelach Volkswagen; Dzisiaj spójrz na strukturę tej skrzyni biegów i problemy napotkane podczas faktycznej konserwacji.
Cała skrzynia biegów składa się z następujących części: mechanizm podwójnego sprzęgła, elektromechaniczny system jednostki sterującej i mechanizm wewnętrznego przekładni.
Mechanizm podwójnego sprzęgła(w tym sama podwójna sprzęgło i dwa widelce sprzęgła z łożyskami ciągu, jedną dużą i jedną małą). Podwójne sprzęgło zawiera dwa sprzęgła, jedno przed drugą zaprojektowane w zespole, a w środku znajdą się dwa splajny o różnych rozmiarach podłączonych do wału wejściowego skrzyni biegów. Jego separacja i kombinacja realizuje ruch widelca sprzęgła, zasada tego elementu i ręczna kombinacja sprzęgła lub separacji skrzyni biegów jest bardzo podobna. W rzeczywistej konserwacji podwójne sprzęgło nie można naprawić, a zespół sprzęgła zostanie wymieniony, gdy coś pójdzie nie tak.
Elektromechaniczna jednostka sterująca(w tym korpus zaworu i komputer, który jest zintegrowany z wieloma czujnikami, takimi jak czujnik podróży regulacji biegów, czujnik wejściowy, czujnik wyjściowy itp.). Sama jednostka elektromechaniczna jest również kontrolowana przez ciśnienie hydrauliczne, ten kawałek oleju hydraulicznego używanego w nim jest osobny, komputer kontroluje ciśnienie oleju i kierunek przepływu, rolę niektórych popychaczy korpusu zaworu, aby podnieść się w górę w celu kontrolowania sprzęgła i przekładni w pracy skrzyni biegów.
Wewnętrzny mechanizm przekładni(W tym dwa wały wejściowe ustawione razem, dwa wały wyjściowe umieszczone osobno oraz widelce przesunięcia i połączone tuleje synchroniczne między różnymi przekładniami). Zasada strukturalna tego utworu jest prawie taka sama jak w przypadku sprzętu ręcznego; Różnica polega na tym, że pozycja ruchu połączonego rękawa między przekładniami jest realizowana przez pchanie widelca przesunięcia z 4 metalowymi popychaczami na jednostce mechatronicznej. Dwa wały wejściowe zdają sobie sprawę, że odpowiednio 1,3,5,7 biegów i 2,4,6, R, to znaczy, dwa sprzęgła będą stale przełączać się podczas jazdy, wraz z jednostką mechatroniczną, aby kontrolować status roboczy określonego biegu, aby utworzyć określony bieg.
Najczęstsze dotychczas napotkane problemy to awarie jednostek sprzęgła i elektromechanicznych; Sprzęgło w większości zaczyna się trząść lub ma tylko dziwne lub nawet biegi. Gdy wystąpi problem elektromechaniczny, w większości przypadków wejdzie w tryb ochrony, samochód nie będzie odejść tam iz powrotem, a komputer zapamiętuje odpowiednie kody błędów.
